25-07-2026 / 18.30 uur
ZUTPHEN - Op vrijdag 24 juli bracht DB Cargo de laatste gereviseerde Lint van Arriva over van de Waalhaven naar Zutphen. Sinds eind augustus 2024 krijgen de tien oude Lint-treinstellen van Arriva (de 24, 25, 26, 28, 29, 30, 32, 33, 34 en de 37) in de werkplaats van Alstom in de Waalhaven een noodzakelijke revisie van de remsystemen. Arriva zet de in 2001 en 2002 gebouwde dieseltreinen nog hun laatste jaren in op de Overijsselse spoorlijnen

Mariënberg - Almelo en Zutphen - Oldenzaal.

Op 30 augustus 2024 bracht Alstom met haar eigen 203 102 de Arriva Lint 34 vanuit Zutphen naar hun werkplaats in de Waalhaven. Na bijna een halfjaar werd de Lint op 21 februari 2025 door de 203-102 (dit betreft een andere V100 dan de locomotief van Alstom) van ÖBB Rail Cargo Group vanuit Rotterdam teruggebracht naar Zutphen. Op de terugweg uit Zutphen nam de V100 Lint 29 mee voor de revisie. Na dit transport verzorgde de goederentak van ÖBB de overbrengingen van de Linten. Op 5 juni 2026 werd weer een gereviseerde Lint vanuit de Waalhaven naar Zutphen gebracht, en werd een andere weer meeenomen naar de Waalhaven. Dit transport werd niet door ÖBB Rail Cargo Group, maar door DB Cargo verzorgd. Gisteren (24 juli) bracht de DB Cargo 6430 de laatste gereviseerde Lint, nummer 26, vanuit de Waalhaven naar Zutphen. De locomotief keerde los terug naar de Rotterdamse haven. Na bijna twee jaar is hiermee de revisie van de remsystemen van de tien Linten voltooid.

Geschiedenis van de Arriva Linten
Alstom bouwde tussen 2001 en 2005 25 Lint-treinstellen voor NS Financial Services en Syntus. De Linten zijn de eerste treinstellen in Nederland die uitsluitend voor privaten rijden. De privatisering werd op het spoor mogelijk doordat de Europese Unie op 9 juli 1991 de nieuwe richtlijn 91/440/EEG aannam. Hierin stond onder andere dat nieuwe vervoerders treindiensten moeten kunnen uitvoeren. Syntus zette de treinstellen in op de spoorlijnen Arnhem - Winterswijk, Winterswijk - Zutphen, Zutphen - Oldenzaal en Almelo - Mariënberg. Vanaf 9 december 2012 verloor Syntus een groot deel van haar treindiensten aan Arriva, en een klein deel aan Connexxion, waardoor het bedrijf enkel nog op Zutphen - Oldenzaal reed. Syntus leverde de Linten 21 t/m 30, 32 t/m 35 en de 37 in bij NS Financial Services en behield de negen treinstellen 36 en 38 t/m 45.

Voor de Maaslijn tussen Nijmegen en Roermond kocht Arriva in 2016 de Linten 24, 25, 26, 28, 29, 30 en de 32 van NS Financial Services. In 2019 werd NS Financial Services opgeheven en alle Linten werden verkocht aan de bedrijven die de treinstellen huurden. De Linten 33, 34 en de 37 die Arriva huurde voor de Vechtdallijnen tussen Almelo en Mariënberg kwamen toen in eigendom van Arriva. Op 10 december 2023 nam Arriva ook de treindienst Zutphen - Oldenzaal over van Keolis (voorheen Syntus). Arriva nam de Linten die Keolis op het baanvak inzette niet over en haalde haar zeven Linten die op de Maaslijn reden naar Overijssel. De treinstellen van Keolis werden door Train Charter Services tussen Zwolle en Utrecht getransporteerd. In Utrecht werd de ATB-installatie uit de treinstellen gehaald. Keolis heeft de negen Linten verkocht aan Transferoviar Calatori in Roemenië. De Linten van Arriva verruilden hun Limburg-uiterlijk voor de Blauwnet-huistijl.

De Linten zitten nu in de laatste jaren van hun inzet bij Arriva op de lijnen Zutphen - Oldenzaal en Almelo - Mariënberg. ProRail en de provincies willen beide spoorlijnen elektrificeren. Naar verwachting rijden er vanaf december 2028 elektrische treinen tussen Almelo en Mariënberg. Vier jaar later zouden vanaf eind 2032 ook elektrische treinen moeten rijden tussen Zutphen en Oldenzaal.

Wij hebben op diverse dagen de Lint-transporten tussen Zutphen en de Waalhaven gefotografeerd. Kijk voor meer informatie over de Lint-treinstellen op onze pagina over de treinstellen. Voor de foto- en filmbeelden geldt: © TreinenInNederland.nl