Op 19 maart 2026 vertrok de eerste trein van prijsvechter GoVolta vanuit Amsterdam Centraal naar Berlijn-Gesundbrunnen. Inmiddels rijden er zes dagen per week (op dinsdag rijden de treinen niet) één trein per dag in elke richting tussen de Duitse en Nederlandse hoofdsteden. Vanaf 28 september 2028 past GoVolta de dienstregeling op dit traject aan. Vanwege werkzaamheden in Duitsland wordt de trein veertien maanden omgeleid via Braunschweig en Maagdenburg. In Duitsland zal de trein in beide plaatsen een extra stop maken. In Nederland zal de trein ook in Hilversum en Apeldoorn gaan stoppen. In de nieuwe dienstregeling is de stop in grensstation Bad Bentheim aanzienlijk verkort, wat de reistijd ten goede komt. Ondanks de omleiding en de extra stops zal de reistijd op dit traject slechts een kwartiertje toenemen. Vanaf de nieuwe dienstregeling die op 13 december 2026 ingaat, zal deze trein ook op dinsdag rijden, waarmee de trein zeven dagen per week gaat rijden.

Vanaf december over het reguliere net naar Parijs
Aankomende december start GoVolta tevens met een nieuwe dagelijkse internationale verbinding tussen Amsterdam en Parijs. Deze trein zal onderweg stoppen in Amsterdam Centraal, Haarlem, Den Haag HS, Rotterdam Centraal, Lage Zwaluwe, Roosendaal, Antwerpen-Centraal, Gent-Sint-Pieters, Arras, Longueau (Amiens) en Parijs. Met deze verbinding start GoVolta een treindienst die geen enkele vervoerder momenteel uitvoert. In mei 1996 reed de laatste directe trein tussen Amsterdam en Parijs die niet via de hogesnelheidslijn reed. Tegenwoordig rijdt Eurostar (voorheen Thalys) dagelijks elf treinen via de hogesnelheidslijn tussen beide steden. Vanaf 14 december zal GoVolta naar Parijs haar eigen bestickerde I10-rijtuigen inzetten. Deze I10-rijtuigen heeft het bedrijf vorig jaar van de Belgische NMBS gekocht. Deze rijtuigen zet GoVolta nu al in op de verbinding naar Berlijn. GoVolta hoopt beide verbindingen naar Berlijn en Parijs in 2028 te verdubbelen naar twee treinen per dag.

Nieuwe aanvragen bij de Autoriteit Consument & Markt
Naast deze ambitieuze plannen heeft GoVolta op 28 juli 2026 een aanvraag ingediend bij de Autoriteit Consument & Markt (ACM) voor treinen op de trajecten Den Haag Centraal - Luxemburg - Straatsburg, Den Haag Centraal - Keulen en Amsterdam Centraal - Parijs. Deze laatste verbinding wil GoVolta via de hogesnelheidslijn gaan rijden. In de aanvraag staat dat GoVolta de trein naar Straatsburg onderweg wil laten stoppen op Den Haag Centraal, Den Haag HS, Rotterdam Centraal, Lage Zwaluwe, Roosendaal, Antwerpen-Centraal, Brussel-Centraal, Brussel-Zuid/Midi, Charleroi-Central, Luxemburg, Metz-Ville en Strasbourg-Ville. GoVolta laat haar trein naar Straatsburg en de trein naar Parijs die via het reguliere net rijdt in Lage Zwaluwe stoppen vanwege de grote parkeerplaats waar men gratis kan parkeren. De trein naar Keulen zou onderweg stoppen op de stations Den Haag Centraal, Den Haag HS, Rotterdam Alexander, Gouda, Utrecht Centraal, Arnhem Centraal, Oberhausen Hbf, Duisburg Hbf, Düsseldorf Hbf en Köln Hbf. De nieuwe treindienst naar Parijs zal onderweg enkel stoppen te Amsterdam Centraal, Schiphol Airport, Rotterdam Centraal, Antwerpen-Centraal, Brussel-Zuid/Midi en Paris Gare du Nord.

De diensten Den Haag Centraal - Luxemburg - Straatsburg en Den Haag Centraal - Keulen mag GoVolta vanaf december 2027 gaan exploiteren. De hogesnelheidsverbinding naar Parijs mag een jaar later van start gaan. GoVolta heeft paden aangevraagd om tussen Den Haag en Keulen doordeweeks drie treinen heen en terug en in het weekend twee slagen te rijden. De treinen tussen Den Haag Centraal en Luxemburg zullen dagelijks twee keer gaan rijden. Doordeweeks zal één trein per dag doorrijden naar het Franse Straatsburg. Als laatste wil GoVolta dagelijks drie hogesnelheidstreinen tussen Amsterdam en Parijs laten rijden. Het is nog niet zeker dat GoVolta al deze aangevraagde diensten daadwerkelijk gaat exploiteren. Hoewel de diensten minimaal anderhalf jaar van tevoren moeten worden aangevraagd bij de Autoriteit Consument & Markt (ACM), is GoVolta niet verplicht om de diensten daadwerkelijk uit te voeren.

Net als de treindienst tussen Amsterdam en Parijs via het reguliere net start GoVolta met de treinen vanuit Den Haag Centraal naar Keulen, Luxemburg en Straatsburg geheel nieuwe verbindingen die geen enkele vervoerder momenteel rijdt. DB en NS reden vroeger een directe treindienst tussen Den Haag en Keulen. Deze treindienst werd in mei 1995 echter gestaakt. Tussen Den Haag en Straatsburg heeft zelfs nog nooit een directe treindienst gereden.

Oude ICE's voor hogesnelheidsverbinding naar Parijs
Met welk materieel GoVolta deze nieuwe verbindingen en de frequentieverhogingen op bestaande diensten wil rijden, is nu nog onbekend. Tussen Amsterdam en Berlijn rijdt GoVolta met haar eigen I10-rijtuigen en locomotieven van Train Charter Services. Het bedrijf heeft vorig jaar dertien I10-rijtuigen gekocht en heeft een optie voor nog veertig rijtuigen. Voor de nieuwe hogesnelheidsverbinding naar de Franse hoofdstad wil GoVolta een grote investering doen in oude ICE-treinstellen van de Deutsche Bahn. Voor de drie slagen die GoVolta dagelijks wil rijden, heeft het bedrijf minimaal twee treinstellen nodig om beide omlopen te kunnen rijden. Daarnaast zijn er ook reservetreinstellen nodig. De meest voor de hand liggende optie zijn de kleine serie van zes treinstellen van het type ICE 3MF. Deze treinstellen met de nummers 4680 tot en met 4685 hebben toelating om in Duitsland, België, Frankrijk en Nederland te rijden. In Nederland hebben deze treinstellen echter nooit op de hogesnelheidslijn gereden, hoewel ze het technisch wel kunnen. DB en NS reden tot en met 15 juli 2024 met de ICE 3M- en ICE 3MF-treinstellen dagelijks een aantal ritten tussen Amsterdam en diverse Duitse steden. In Duitsland werden in april 2025 de laatste stellen uit de dienst gehaald. Op 12 april 2025 reden de ICE 3M's 4601 en 4651 de afscheidsrit van het materieeltype. Sindsdien staan de treinstellen te koop.